ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਜਾਓ

ਵਰਤੋਂਕਾਰ:Dr. Rajwinder Singh/SMS Deutschland (1904)

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਇੱਕ ਅਜ਼ਾਦ ਗਿਆਨਕੋਸ਼ ਤੋਂ
A large gray battleship sits in a lock, crew members in white uniforms crowd the ship's deck
1912 ਵਿਚ ਕਾਇਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਨਹਿਰ ਵਿਚ ਐਸਐਮਸੀ ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ
ਇਤਿਹਾਸ
  ਜਰਮਨ ਸਾਮਰਾਜ
ਨਾਮ:

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ

Namesake:

ਜਰਮਨੀ (ਜਰਮਨ ਵਿੱਚ ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ)

ਬਿਲਡਰ:

ਜਰਮਨਿਆਵਰਫੱਟ, Kiel

Laid down:

20 ਜੂਨ 1903

ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ:

19 ਨਵੰਬਰ 1904

Commissioned:

3 ਅਗਸਤ 1906

Struck:

25 ਜਨਵਰੀ 1920

Fate:

Scrapped in 1920

ਜਨਰਲ ਲੱਛਣ
ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਾਰ:

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ-ਕਲਾਸ ਬੇਦਾਰੀ

ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ:
  • ਸਧਾਰਨ: 13,191 ਟੀ (12, 9 83 ਲੰਬਾ ਟਨ)
  • Full load: 14,218 t (13,993 long tons)


ਲੰਬਾਈ:

127.6 ਮੀਟਰ (418 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ)

ਬੀਮ:

22.2 ਮੀਟਰ (72 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ)

ਡਰਾਫਟ:

8.21 m (26 ft 11 ਇੰਚ)

ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤੀ ਪਾਵਰ:
  • 15,781 ਆਈਐੱਚਪੀ (11,768 ਕਿਲੋਵਾਟ)
  • 12 × ਸਕੌਚ ਮਰੀਨ ਬਾਇਲਰ
ਪ੍ਰੋਪੂਨਸ਼ਨ:

3 ਟ੍ਰੀਪਲ-ਐਕਸਪੈਨਸ਼ਨ ਵ੍ਹੱਮ ਇੰਜਣ

ਗਤੀ:

18 knots (33 km/h; 21 mph)

ਰੇਂਜ:

4,850 nmi (8,980 km; 5,580 mi) at 10 knots (19 km/h; 12 mph)

ਕੰਪਲੀਟਮੈਂਟ:
  • 35 officers
  • 708 enlisted men
ਅਰਮਾਮੈਂਟ:
  • 4 × 28 cm (11 in) SK L/40 guns
  • 14 × 17 cm (6.7 in) SK L/40 guns
  • 22 × 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 naval guns
  • 6 × 45 cm (18 in) torpedo tubes
ਅਰਮੌਰ:
  • Belt armor: 140 to 225 mm (5.5 to 8.9 in)
  • Gun turrets: 280 mm (11 in)
  • Deck: 40 mm (1.6 in)

ਐਸ ਐਮ ਐਸ ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ (ਹਿਮ ਮੈਜਿਸਟ੍ਰੀਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਜਰਮਨੀ) ਜਰਮਨ ਕਾਇਸਰਲਿਜ ਮਰੀਨ (ਇਮਪੀਰੀਅਲ ਨੇਵੀ) ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਪੰਜ ਡਿਸਟੇਂਡ ਕਲਾਸ ਪ੍ਰੀ-ਡਰ੍ਰੀਨੌਟ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੀ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਚਾਰ 28 ਦੀ ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ ਦੋ ਟੁਕੜੇ ਟ੍ਰੇੜਾਂ ਵਿਚ ਸੀਮਿੰਟ (11 ਇੰਚ) ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ. ਉਹ ਕਿਲ ਦੇ ਜਰਮਨਿਆਵੇਰੱਪਟ ਸ਼ਾਪਰਜ ਵਿਖੇ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਜੂਨ 1903 ਵਿਚ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਨਵੰਬਰ 1904 ਵਿਚ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ 3 ਅਗਸਤ 1906 ਨੂੰ ਐਮਐਮਐਸ ਡਰੇਨੌਂਟ ਤੋਂ ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਬਾਅਦ ਵਿਚ, ਦਸ ਵੱਡੀਆਂ-ਵੱਡੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਸੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਬੰਦੂਕਾਂ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਦਾ ਇਕ ਇਨਕਲਾਬੀ ਨਵੇਂ ਪੱਧਰ ਦਾ ਜੋ ਡੈਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਬਾਕੀ ਦੇ ਕਲਾਸ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀ ਰਵਾਇਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਸੀ.

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਨੇ 1 9 13 ਤਕ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਫਲੈਗਿਸ਼ਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਉਹ ਦੂਜੀ ਬੈਟਲ ਸਕਵੈਡਰਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ. ਜੁਲਾਈ 1 9 14 ਵਿਚ ਪਹਿਲੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਉਹ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਭੈਣ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਲਬੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਅਤੇ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੇ ਹਮਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਜਰਮਨ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਹਮਲਿਆਂ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਡੂਗਲਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡਰੋਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਜੰਗ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਫਲੀਟ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਜੋ 31 ਮਈ ਤੋਂ 1 ਜੂਨ, 1 ਜੂਨ ਨੂੰ ਜੰਗਲਲੈਂਡ ਦੀ ਲੜਾਈ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧ ਹੋ ਗਿਆ. ਲੜਾਈ, ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀ-ਡਰੇਡੀਨੌਫਟਸ ਨੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੇ ਕਈ ਯੁੱਧ-ਕ੍ਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਲੜਾਈ ਕੀਤੀ.

ਲੜਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀ-ਡਰੇਡਨਫ਼ਿਟਸ ਨੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਧੁਨਿਕ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿਰੁੱਧ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ, ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਤਿੰਨ ਬਚੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢਿਆਂ ਦੇ ਡਿਫੈਂਸ ਡਿਊਟੀਆਂ ਵਿੱਚ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1 9 17 ਤਕ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੜਾਈ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਲੈ ਲਿਆ ਗਿਆ, ਨਿਰਲੇਪ ਅਤੇ ਸਹਿਯੋਗੀ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਯੁੱਧ ਦੇ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੱਕ ਵਿਲਹੈਲਫੇਸ਼ਵੈਨ ਵਿੱਚ ਡੈਰਲੈਂਡ ਦਾ ਬੈਰਕਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 25 ਜਨਵਰੀ 1920 ਨੂੰ ਉਹ ਜਲ ਸੈਨਿਕ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ, ਉਸ ਸਾਲ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵੇਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ 1922 ਤਕ ਸਕ੍ਰੈਪ ਲਈ ਖਿਲਰਿਆ.

Design

[ਸੋਧੋ]
Side and top views of a large ship with a large gun turret on either end and an array of smaller guns along its side. Three tall smoke stacks stand in the center of the vessel, between two heavy masts.
ਡਿਸ਼ੈਗਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਦੀ ਲਾਈਨ ਡਰਾਇੰਗ

1900 ਵਿਚ ਵਿਜੇਡਿਰਲਲ (ਵੈਕ-ਵਾਈਸ ਐਡਮਿਰਲਲ) ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਹੇਠ ਦੂਜੇ ਨੇਵਲ ਲਾਅ ਦੇ ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਅਗਲੇ ਅੱਠ ਸਾਲਾਂ ਵਿਚ ਅਲਫ੍ਰੇਡ ਵਾਨ ਤਿਰਪਿਜ਼ ਨੇ 20 ਨਵੇਂ ਬਟਾਲੀਸ਼ਿਪਾਂ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਲਈ ਧਨ ਰਾਸ਼ੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਪਹਿਲੇ ਸਮੂਹ, ਪੰਜ ਬਾਂਨਸ਼ੁਵੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ, ਨੂੰ 1 9 00 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੰਮ ਇੱਕ ਫੋਲੋ-ਔਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਡੂਗਲੈਂਡ ਕਲਾਸ ਬਣ ਗਿਆ. ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ-ਵਰਗ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬ੍ਰੌਂਸਚਵੇਗਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਬਸਤ੍ਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਸ਼ਾਮਿਲ ਸਨ. ਉਹ ਸੈਕੰਡਰੀ ਬੈਟਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ ਲਈ ਬੰਦੂਕਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਭਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਪ੍ਰੰਪਰਾਗਤ ਕੈਮੇਟੈਟਾਂ ਵਿੱਚ ਲੈ ਗਏ. ਦਸਾਂ-ਇੰਚ (30.5 ਸੈਮੀ) ਬੰਦੂਕਾਂ ਨਾਲ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਦਸਤਖਤ - ਦਸੰਬਰ 1906 ਵਿਚ ਕਮਿਸ਼ਨਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਡਰੈਥਨੌਟ ਦੀ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਦੇ ਅਪੂਰਧ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਵਿਚ ਡੂਗੇਟਲੈਂਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ 127.6 ਮੀਟਰ (418 ਫੁੱਟ 8 ਇੰਚ) ਲੰਬੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ 22.2 ਦੀ ਬੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਸੀ m (72 ਫੁੱਟ 10 ਇੰਚ) ਅਤੇ 8.21 ਮੀਟਰ (26 ਫੁੱਟ 11 ਇੰਚ) ਦਾ ਖਰੜਾ. ਉਸਨੇ ਆਮ ਲੋਡ ਹੋਣ 'ਤੇ 13,191 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (12, 9 83 ਲੰਬੇ ਟਨ) ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਲੋਡ ਹੋਣ' ਤੇ 14,218 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (13,993 ਟਨ) ਤੱਕ ਅਸਥਾਈ. ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਦੋ ਭਾਰੀ ਫੌਜੀ ਮਾਸਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਉਸ ਦੇ ਚਾਲਕ ਦਲ ਵਿੱਚ 35 ਅਫਸਰ ਅਤੇ 708 ਪੁਰਸਕਾਰ ਪੁਰਸ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਤਿੰਨ ਟ੍ਰੀਪਲ ਐਕਸਪੈਨਸ਼ਨ ਵ੍ਹੱਮ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਹਰ ਇੱਕ ਪੇਚ ਪ੍ਰੋਪੈਲਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਨ, ਡਿਸਟੈਂਜ 15,781 ਸੂਚਿਤ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (11,768 ਕਿਲੋਵਾਟ) ਤੋਂ 18 ਨੱਟਾਂ (33 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 21 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤਿ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਸੀ. ਬਾਰਾਂ ਕੋਲੇ-ਗੋਰੇ ਸਕਾਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਬੋਰਲਰਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਮੁਹੱਈਆ ਕੀਤੇ ਗਏ; ਬੌਇਲਰ ਵਿਚ ਕੋਲੇ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲਾਉਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਫੰਨਲਾਂ ਦੇ ਧੂੰਏ ਵਿੱਚੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਆਏ. ਡਬਗਲੈਂਡ ਵਿੱਚ 1,540 ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਟਨ (1,520 ਲੰਬਾ ਟਨ; 1,700 ਛੋਟਾ ਟਨ) ਕੋਲੇ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਸੀ. 10 ਨੱਟਾਂ (19 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ 12 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤਿ ਘੰਟਾ) ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ 'ਤੇ, ਉਹ 4,850 ਨਟੀਕਲ ਮੀਲ (8, 9 80 ਕਿਲੋਮੀਟਰ; 5,580 ਮੀਲ) ਲਈ ਭਾਫ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਦੀ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸ਼ਹਾਦਤ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜੁੜਵੇਂ ਟੂਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਚਾਰ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (11 ਇੰਚ) ਐਸਕੇ ਐਲ / 40 ਤੋਪਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਉਸ ਦੀ ਅਪਮਾਨਜਨਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਚੌਦਾਂ 17 ਸੀ ਸੀ.ਐਮ. (6.7 ਇੰਚ) ਐਸਕੇ ਐਲ / 40 ਤੋਪਾਂ ਕੈਮਰੇਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ. ਇਕੋ ਮਾਊਟ ਵਿਚ 20.8.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (3.5 ਇੰਚ) ਐਸ.ਕੇ. ਐਲ / 45 ਦੀਆਂ ਗੰਨੀਆਂ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਟਾਰਪੀਡੋ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੂੰਜੀ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਸੀ, ਉਹ ਛੇ 45 ਸੈ.ਮੀ. (17.72 ਇੰਚ) ਟਾਰਪਰਡੋ ਟਿਊਬਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਹੌਲ ਦੇ ਡੁੱਬਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਸਨ. ਕ੍ਰੂਪ ਨੇ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਬੰਨ੍ਹ ਕੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਚਾ ਲਿਆ. ਉਸ ਦੀ ਬਖ਼ਤਰਬੰਦ ਬੈਲਟ 140 ਤੋਂ 225 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (5.5 ਤੋਂ 8.9 ਇੰਚ) ਮੋਟੀ ਸੀ. ਭਾਰੀ ਬਹਾਦਰ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨੇ ਆਪਣੀਆਂ ਰਸਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪਤਲਾ ਪਰਤ ਨੂੰ ਢਾਂਚਾ ਦੇ ਸਿਰੇ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਗਿਆ. ਉਸ ਦਾ ਮੁੱਖ ਡੈਕ ਬਜ਼ਾਰ 40 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1.6 ਇੰਚ) ਮੋਟਾ ਸੀ. ਮੁੱਖ ਬੈਟਰੀ ਟੂਰਟਸ ਵਿਚ 280 ਐਮ.ਐਮ. (11 ਇੰਚ) ਬਜ਼ਾਰਾਂ 'ਤੇ ਢਾਲੇ ਹੋਏ ਸਨ.

ਸੇਵਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

[ਸੋਧੋ]

1908 ਤਕ ਨਿਰਮਾਣ

[ਸੋਧੋ]

1874 ਬਹਾਦੁਰ ਭਰੀ ਫ੍ਰੈਗਿਟ ਡਿਸਟਲੈੰਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡਿਸਟੈਂਗ ਇਹ ਨਾਮ ਧਾਰਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਸੀ. ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਲੜਨ ਦਾ ਇਰਾਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਪੋਰਿਅਲ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਬਟਾਲੀਪੀਆਂ ਨਾਲ ਲੜਨਾ ਸੀ. ਉਸ ਨੂੰ 20 ਜੁਲਾਈ 1903 ਨੂੰ ਕਿਏਲ ਵਿਚ ਜਰਮਨਆਅਰਫੈਰਟ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ 19 ਨਵੰਬਰ 1904 ਨੂੰ ਉਸ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਉਸ ਦਾ ਟ੍ਰਾਇਲ 3 ਅਗਸਤ 1906 ਤੋਂ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ. ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਨੇ ਬੈਟਲਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ II ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ 26 ਸਿਤੰਬਰ ਨੂੰ ਐਕਟਿਵ ਬੈਟਲ ਫਲੀਟ ਦੇ ਫਲੈਗਸ਼ੀਪ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਦੋਂ ਐਡਮਿਰਲ ਪ੍ਰਿੰਸ ਹੈਨਰੀਚ ਨੇ ਆਪਣਾ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਇਆ. ਉਸ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਕਮਾਂਡਰ ਕਪਿਤਾਨ ਜ਼ੂਰ ਸੀ (ਸੀਜ਼ ਤੇ ਕੇਜ਼-ਕੈਪਟਨ) ਵਿਲਹੈਲਮ ਬੇਕਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਮਹੀਨੇ ਲਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ ਸਤੰਬਰ' ਚ ਕੇਜੀਐਸ ਗੁੰਟਰ ਵਾਨ ਕਰੋਸਿਗਕ ਦੀ ਥਾਂ ਸੀ. ਉਸ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੇ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਪੁਰਾਣੇ ਯੁੱਧ ਯੁੱਧ ਵਾਈਸੈਂਨਬਰਗ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਸਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਫਲੀਟ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉਹ ਸਕੌਡਨ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪ੍ਰਿੰਸ ਹੈਨਰੀਚ ਕਮਾਂਡ ਦੇ ਲਈ ਨਵਾਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਉਹ ਇਕ ਫੌਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਹੀ ਗੋਲਾਬਾਰੀ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਉਸ ਨੇ ਕਿਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦਸੰਬਰ 1906 ਵਿਚ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. 16 ਫਰਵਰੀ 1907 ਨੂੰ, ਫਲੀਟ ਦਾ ਨਾਂ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ. ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਫਲੀਟ ਚਾਲਕ, 1 9 7 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਸਕੈਜੇਨ, ਡੈਨਮਾਰਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੇਏਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਬੇੜੇ 'ਤੇ ਹੋਏ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਗਏ. ਮਈ-ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਰੂਜ਼ ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਗਰੋਂ ਆਇਆ ਸੀ. ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਅਗਸਤ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਡਿਸਟੈਂਗ ਸਵਾਈਮੰਡੇ ਚਲਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਰੂਸ ਦੇ ਸੀਜ਼ਰ ਨਿਕੋਲਸ II ਨੇ ਆਪਣੀ ਯਾਕਟ ਸਟੈਂਡਾਰਟ ਵਿਚ ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ. . ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਲੀਟ ਸਾਲਾਨਾ ਪਤਝੜ ਫਲੀਟ ਪ੍ਰਸ਼ਾਸਨ ਲਈ ਇਕੱਤਰ ਹੋਏ, ਹਰ ਅਗਸਤ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ ਦੇ ਫਲੀਟ ਦੀ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਨਾਲ ਆਯੋਜਿਤ. ਇਸ ਸਾਲ, ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਫਲੀਟ ਰਿਵਿਊ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਗਈ, 112 ਸ਼ਿਪਹਟ ਸਹਿਤ ਸ਼ੀਲੀਗ ਰੋਡਸਟੇਡ ਵਿੱਚ ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ II ਲਈ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਪਤਝੜ ਦੇ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਉੱਤਰੀ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਵਾਇਆ ਅਤੇ ਫਿਰ ਸਾਂਝੇ ਯਤਨ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਏਂਪਨ ਆਰਮੀ ਕੋਰ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਐਪਨਰੇਡ ਸੀ. ਯੁਨੀਵਰਜਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 14 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਡੈਰਲੈਂਡ, ਕੀਲ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਇਆ ਨਵੰਬਰ ਵਿਚ, ਉਸ ਨੇ ਕਟਟੇਗਾਟ ਵਿਚ ਇਕਾਈ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਸਾਲਾਨਾ ਰੀਫਿਟਾਂ ਲਈ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿਚ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਫਰਵਰੀ 1908 ਵਿਚ, ਡਿਸਟੈਂਗ ਨੇ ਬਾਲਟਿਕ ਸਾਗਰ ਵਿਚ ਬੇੜੇ ਦੇ ਯੁੱਧ ਵਿਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਵਿਲਹੇਲਮ ਦੂਜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ 7 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਜਰਮਨ ਡ੍ਰਾਇਡਨੌਟ ਬਟਾਲੀਸ਼ਿਪ, ਨਸਾਓ ਦੇ ਲਾਂਚ ਲਈ ਹਾਜ਼ਰ ਸੀ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਕੈਸਰ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਬਿਟ ਵਿੱਚ ਹੈਲਗੋਲੈਂਡ ਦੇ ਟਾਪੂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਲੈ ਕੇ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਲਕੇ ਕਰੂਜ਼ਰ ਬਰਲਿਨ ਮਈ-ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਹੇਲਗੋਲੈਂਡ ਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ; ਕਾਇਸਰ ਦੇ ਪੁੱਤਰ, ਕ੍ਰਾਊਨ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿਲਹੇਲਮ, ਨੇ ਡੈਰਲੈਂਡ ਵਿਖੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤਾ. ਜੁਲਾਈ 1908 ਵਿੱਚ, ਡੂਗਲਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਫਲੀਟ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਿਖਲਾਈ ਕ੍ਰਾਉਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਚਲੇ ਗਏ. ਪ੍ਰਿੰਸ ਹੈਨਰੀਚ ਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਅਜਿਹੇ ਕਰੂਜ਼ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਉਹ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਬੇੜੇ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੇਗੀ ਅਤੇ ਜਰਮਨ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੀ ਇਕਮੁਠਤਾ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਾਸਸ਼ੀਲ ਐਂਗਲੋ-ਜਰਮਨ ਜਲਵਾਯੂ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਤਣਾਅ ਵੱਧ ਸਨ. 17 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਕਿਲ੍ਹਾ ਨੂੰ ਕਿਲ੍ਹਾ ਤੋਂ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿਚ ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਲੰਘਿਆ ਅਤੇ ਅੰਧ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਕਰੂਜ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਰੀਲੈਂਡ ਦੇ ਫੰਕਾਲ, ਪੁਰਤਗਾਲ ਅਤੇ ਕੈਨਰੀ ਆਈਲੈਂਡਸ ਵਿੱਚ ਸਾਂਤਾ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਡੀ ਟੇਨੇਰਫ ਵਿਖੇ ਰੁਕੇ. ਫਲੀਟ 13 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. 27 ਅਗਸਤ ਤੋਂ 12 ਸਤੰਬਰ ਤਕ ਪਤਝੜ ਦੀ ਚਾਲ ਉਸ ਸਾਲ ਮਗਰੋਂ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੇ ਜਰਮਨ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਫੌਜਾਂ ਲਈ ਜਨਤਕ ਸਹਾਇਤਾ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ

1909–1914

[ਸੋਧੋ]

ਅਗਲੇ ਸਾਲ -199 9-ਇਸੇ ਤਰਤੀਬ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕਰਦਾ ਹੈ. KzS Ehler Behring ਅਪ੍ਰੈਲ 'ਚ ਬਦਲੇ ਗਏ ਵੌਨ ਕੋਰੋਸਿਗਕ ਜੂਨ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਟਲੈਸ ਨੇ ਦੂਜੀ ਸਕੁਆਡ੍ਰੋਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਲਈ ਕਾਇਸਰ ਦੀ ਸਿਚੀ ਐਸਪੀਰੀਸ (ਨਿਸ਼ਾਨੇਬਾਜ਼ੀ ਇਨਾਮ) ਜਿੱਤੀ. ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਰੂਜ਼ 7 ਜੁਲਾਈ ਤੋਂ 1 ਅਗਸਤ ਤਕ ਕਰਵਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬਰਿਬਓ, ਸਪੇਨ ਵਿੱਚ ਡੈਰਲੈਂਡ ਦੇਸ਼ ਰੁਕਿਆ ਸੀ. ਜਰਮਨੀ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੇ ਸਪਿੱਟਹੈਡ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਸੀ. ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੇ ਇਕ ਹੋਰ ਦੌਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਟੈਂਗ ਇੱਕ ਨਿਯਮਿਤ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਅੰਦਰ ਗਿਆ ਰਿਫੈਕਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਚੌਂਕੀ-ਮਾਊਂਟਡ ਸਰਚਲਾਈਜ਼ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਅਤੇ ਐਕਸ-ਰੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਲਈ ਜਰਮਨ ਨੇਵੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਜਹਾਜ਼ ਬਣ ਗਿਆ. 1909 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਪ੍ਰਿੰਸ ਹੈਨਰੀਚ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਐਡਮਿਰਲ ਹੈਨਿੰਗ ਵੋਂ ਹੋਲਟੇਜੇਂਡਫਰ ਨੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਵਜੋਂ ਡੈਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਫਲੀਟ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਹੋਲਟਜ਼ੇਂਡੋਰਫ ਦੇ ਕਾਰਜਕਾਲ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਪ੍ਰਯੋਗਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਤਾਜ਼ੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਵਾਲੀ ਤਾਜ਼ਗੀ ਦੇ ਤਾਜ਼ੇ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੇ ਖਤਰੇ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਿ ਨਵੀਂ ਨੈਸੌ ਕਲਾਸ ਦੀਆਂ ਲੜਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਇਸਰ ਵਿਲਹੇਲਮ ਨਹਿਰ ਦੇ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੀ. ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਫਲੀਟ 1 ਕਿਚੈਲ 1 9 10 ਨੂੰ ਕਿਏਲ ਤੋਂ ਵਿਲਹੈਲਫੇਸ਼ਵੈਨ ਤਕ ਟਰਾਂਸਫਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ

ਮਈ 1 9 10 ਵਿਚ, ਫਲੀਟ ਨੇ ਕਟਟੇਗਾਟ ਵਿਚ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਯਤਨ ਕੀਤੇ. ਇਹ ਹੋਲਟੇਜੇਂਡੋਰਫ ਦੀ ਰਣਨੀਤੀ ਅਨੁਸਾਰ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਉੱਥੇ ਰਾਇਲ ਨੇਵੀ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਪਾਣੀ ਵਿਚ ਡਰਾਇੰਗ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ. ਸਾਲਾਨਾ ਗਰਮੀ ਕ੍ਰਾਉਜ਼ ਨਾਰਵੇ ਨੂੰ ਸੀ, ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ 29 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਡੈਨਜ਼ਿਗ ਵਿਚ ਇਕ ਹੋਰ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਡੂਗੇਗਲੈਂਡ ਨੇ ਉਸ ਸਾਲ ਸਿਚਿਸ਼ਪੀਰੀਸ ਨੂੰ ਫਿਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ, ਫਲਸਬਰਗ ਵਿੱਚ ਨੇਵਲ ਅਕੈਡਮੀ ਮੌਰਵਿਕ ਦੇ ਉਦਘਾਟਨ ਦੇ ਜਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅਵੀਸੋ ਹੈਲਾ ਅਤੇ ਡਿਸਪੈਚ ਬੋਟ ਸਲੀਪਨਰ ਦੁਆਰਾ ਵਿਲਹੇਲਮ II ਦੀ ਮੇਜ਼ਬਾਨੀ ਕੀਤੀ. ਫਿਲੇਨਸਬਰਗ ਫੈਰਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਗੈਲਟਿੰਗ ਬੇਅ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਡੈਰਲੈਂਡ ਦਾ ਡਰਾਫਟ ਬਹੁਤ ਡਰਾਫਟ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਵਿਲਹੇਲਮ ਦੂਜੇ ਸਲੀਪਨਰ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਸਾਲ ਦੇ ਅੰਤ ਤੇ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿਖਲਾਈ ਕਰੂਜ਼ ਦਾ ਅਨੁਸਰਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਮਾਰਚ 1 9 11 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਡੂਗੇਟਲੈਂਡ ਨੇ ਵਿਲਹੇਲਮ II ਨੂੰ ਹੈਲਗੋਲੈਂਡ ਵਿਚ ਮੁੜ ਲਿਆ; ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਸ ਮਹੀਨੇ ਸਕੈਗਰਿਕ ਅਤੇ ਕਟਟੇਗਾਟ ਵਿਚ ਫਲੀਟ ਕਸਰਤ ਕੀਤੀ ਗਈ. ਡੂਗਲਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਫਲੀਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜੂਨ ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੀਲ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਜਲ ਸੈਨਾ ਸਕਵਾਡਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਸਾਲ ਦੇ ਪਤਝੜ ਦੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਕ ਅਤੇ ਕਟਤੇਗਾਟ ਤੱਕ ਹੀ ਸੀਮਿਤ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਡੂਬਰਲੈਂਡ ਨੇ ਸਿਸੀਸੇਪੀਰੀਸ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਜਿੱਤ ਲਿਆ. ਆਟਟਰੋ-ਹੰਗੇਰੀਅਨ ਡੈਲੀਗੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੌਰਾਨ ਇਕ ਹੋਰ ਬੇੜੇ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ ਗਈ ਜਿਸ ਵਿਚ ਆਰਕਡੁਕ ਫ੍ਰੈਂਜ਼ ਫਰਡੀਨੈਂਡ ਅਤੇ ਐਡਮਿਰਲ ਰਡੋਲਫ ਮੌਂਟੇਕੁਕੂਲੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ. ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਚਾਂਸਲਰ ਥੀਓਬੋਲਡ ਵਾਨ ਬੇਥਮਾਨ-ਹੋਲਵੇਗ ਨੇ ਵੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ ਡਬਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵਿਚ ਸੀ. 1 ਅਕਤੂਬਰ ਨੂੰ, ਡਿਸਟੈਂਗ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਵਿੱਚ ਉਸ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਰਾਇਸਟਾਗ (ਇੰਪੀਰੀਅਲ ਡਾਈਟ) ਨੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਕਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ 17 ਵਾਂ ਬੈਟੱਸੀਸ਼ਿਪ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਧਿਕਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ- ਆਈ ਅਤੇ II ਸਕੁਐਡਰਨਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਠ ਬਟਾਲੀਸ਼ਿਪ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਫਲੀਟ ਹੁਣ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਦੋ ਪੂਰੀ ਸਕੁਆਰਡਨ.

1912 ਦੇ ਅੱਧ ਵਿਚ, ਅਗਾਡੀ ਕ੍ਰਾਈਸਿਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਰਤਾਨੀਆ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਤਣਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਉਜਾੜਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਗਰਮੀ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਬਾਲਟਿਕ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਸੀ. ਸਤੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਪਤਝੜ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਟਿਲ੍ਟਟ ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਰਾਉਂਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਇਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੁੱਕੀ ਡੌਕਿੰਗ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਪਈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਰੂਜ਼ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਅਕਤੂਬਰ ਵਿਚ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, KzS ਹਿਊਗੋ ਮੇਊਰੇਰ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਕਮਾਨ ਲੈ ਲਈ. 30 ਜਨਵਰੀ 1913 ਨੂੰ, ਵਿਲਹੇਲਮ II ਦੀ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤਕ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਨਾਰਾਜ਼ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵੱਡੇ ਭਾਗਾਂ ਕਾਰਨ, ਹੋਲਟਜ਼ੈਂਡੋਰਫ ਨੂੰ ਬੇੜੇ ਦੇ ਕਮਾਂਡਰ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਐਡਮ ਫਰੀਡਿਚ ਵੌਨ ਇੰਜਿਨੌਹਲ ਨੇ ਉਸ ਦਿਨ ਹੋਲਟੇਜੇਂਡੋਰਫ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ; ਪਰ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦਿਨ ਬਾਅਦ 31 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਸਨੇ ਡ੍ਰੈਗਲੈਂਡ ਉੱਤੇ ਆਪਣੇ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਡਰਾਉਣ ਵਾਲੇ ਫਰੀਡਿ੍ਰਕ ਡੇਰ ਗਰੋਸ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਫਲੈਗਿਸ਼ਪ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਡੈਰਲੈਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ. ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਸੁਨਹਿਰੀ ਕਮਾਨ ਦੇ ਗਹਿਣੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਡਿਸਟੈਲਲੈਂਡ ਦੂਜੇ ਜੰਗ ਦੇ ਸਕਵੈੱਡਨ ਦੇ ਰੈਂਕਾਂ ਵਿਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਸਾਲ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੇ ਉਸੇ ਤਰਜ਼ ਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਫ੍ਰੈਡਰਿਕ ਡੇਰ ਗਰੋਸ ਨਿਯਮਤ ਸਮੇਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਸੁੱਕੀ-ਡੌਕ ਵਿਚ ਸੀ, ਇਸ ਲਈ ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਨੇ ਸੰਨ 1913 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਡਿਊਟੀਆਂ ਮੁੜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀਆਂ.[1]

ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ

[ਸੋਧੋ]

14 ਜੁਲਾਈ 1914 ਨੂੰ, ਨਾਰਵੇ ਤੋਂ ਸਲਾਨਾ ਦੀ ਸਲਾਨਾ ਕ੍ਰਾਉਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ. ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸੰਕਟ ਦੌਰਾਨ ਜੰਗ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੇ ਕੈਸਰ ਵਿਲਹੈਲਮ II ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਦੋ ਹਫਤਿਆਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ; ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਫਲੀਟ ਵਾਪਸ ਬੰਦਰਗਾਹ 'ਚ ਸੀ. ਡੂਚਲਲੈਂਡ ਨੇ 29 ਤੇ 29 ਕਿੱਲ ਤੇ ਕਿਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਕੀਤੀ ਅਤੇ 1 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਫੇਵੈਂਹ ਚਲੇ ਗਏ. ਜੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨਾਲ, ਡਬਲਲੈਂਡ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਕੁਆਡ੍ਰੋਨ ਨੂੰ ਏਲਬੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਉੱਤੇ ਤੱਟਵਰਤੀ ਬਚਾਅ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਡਿਊਟੀ 2 ਤੋਂ 23 ਅਕਤੂਬਰ, ਜਦੋਂ ਕਿਲ੍ਹ ਵਿਲਹੈਲਫੇਵੈਨ ਅਤੇ 27 ਅਕਤੂਬਰ ਤੋਂ 4 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ ਕਿਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਵਾਪਸ ਚਲੀ ਗਈ ਸੀ. 10 ਨਵੰਬਰ ਨੂੰ, ਉਸ ਨੇ ਬਾਰਨੋਲਮ ਵੱਲ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਝੰਡਾ ਲਹਿਰਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ ਅਚਾਨਕ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ. 17 ਨਵੰਬਰ ਤੱਕ, ਏਲਬੇ ਦੇ ਨਜ਼ਦੀਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਤੋਂ ਫਿਰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦਕਿ ਉਸ ਦੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਨੇ 15-16 ਦਸੰਬਰ ਨੂੰ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ ਤੱਟ 'ਤੇ ਛਾਪਾ ਮਾਰਿਆ ਸੀ, ਡੈਰਲੈਂਡ ਨੇ ਐਲਬੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਉੱਤੇ ਫੌਕਟ ਡਿਊਟੀ' ਤੇ ਹੀ ਰਹਿਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ.

ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ, 21 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਫੇਸ਼ਵੈਨ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਦਿਨ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣੌਹਲ ਨੇ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਫਲੈਗਸਿਪ ਬਣਾਇਆ ਅਤੇ ਫਰੀਡਿ੍ਰਕ ਡੇਰ ਗਰੋਸ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਲਈ ਬਾਲਟਿਕ ਨੂੰ ਭੇਜਿਆ ਗਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਡੋਗਰ ਬੈਟ ਦੀ ਲੜਾਈ ਹੋਈ, ਜਿੱਥੇ ਜਰਮਨ ਬਹਾਦੁਰ ਜੰਗੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਲਿਊਚਰ ਡੁੱਬ ਗਿਆ ਅਤੇ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਦੀ ਬਟਾਲੀਪ ਵਿਚ ਦਖਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਿਆ. 1 ਫਰਵਰੀ ਨੂੰ ਫਰੀਡ੍ਰਿਕ ਡੇਰ ਗਰੋਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਇਨਜਨੋਹਲ ਨੂੰ ਕਮਾਂਡ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲੀ ਅਤੇ ਵੈਨਡਮ ਹੂਗੋ ਵਾਨ ਪੋਹਲ ਡਾਉਬਰਗਲੈਂਡ ਏਲਬੇ ਤੋਂ ਆਪਣੇ ਤਟਵਰਤੀ ਗਸ਼ਤ ਕਰਨ ਦੇ ਫਰਜ਼ਾਂ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ. 21 ਫਰਵਰੀ 1915 ਨੂੰ, ਡਿਸਟੈਂਗ ਨੇ ਕੀਲ ਵਿਚ ਡੌਕ ਚਲੇ ਗਏ, ਜਿੱਥੇ ਕੰਮ 12 ਮਾਰਚ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਿਸਟੈਂਗਲੈਂਡ ਗਾਰਡ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਏਲਬੇ ਵਾਪਸ ਪਰਤਿਆ ਅਤੇ 14 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਉਹ ਕੋਂਟਰੈਡਮੀਲ (ਕੇ ਐਡਮ-ਰਿਅਰ ਐਡਮਿਰਲ) ਫੈਲਿਕਸ ਫੁੰਕੇ ਦੇ ਅਧੀਨ ਦੂਜਾ ਸਕੁਆਰਡਨ ਫਲੈਗਸਿਪ ਬਣ ਗਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਥਾਂ 12 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਕੇ ਐਡਮ ਫਰਾਂਜ਼ ਮੌਵੇ ਦੁਆਰਾ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ. 21 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ, ਇਹ ਜਹਾਜ਼ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਲਈ ਬਾਲਟਿਕ ਗਿਆ, ਜੋ 11 ਅਕਤੂਬਰ ਤਕ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉਹ ਨਿਰੰਤਰ ਰੱਖੇ ਜਾਣ ਲਈ ਕਿਲ ਵਿਚ ਡੌਕਯਾਰਡ ਵਿਚ ਗਈ.

ਕੰਟੇਨਲ ਡਿਫਟੀ ਡਿਊਟੀ 1916 ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਹੀ. 27 ਫਰਵਰੀ ਤੋਂ 1 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਤੱਕ ਡਿਸਟਲਗ ਨੂੰ ਅਗਲੀ ਸੰਭਾਲ ਲਈ ਹੈਮਬਰਗ ਵਿੱਚ ਏਜੀ ਵੁਲਕੇਨ ਸੁਕਾਅ-ਡੌਕ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 24-25 ਅਪ੍ਰੈਲ 1916 ਨੂੰ, ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਚਾਰ ਭੈਣਾਂ ਡਰੀਡਨੋਟਟਸ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹੁਣ ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ ਤੱਟ ਦੇ ਰੇਡ ਤੇ ਆਈ ਸਪੈਕਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਜੰਗੀ ਕੈਮਰਿਆਂ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਡਮ ਰੇਇਨਹਾਰਡ ਸ਼ੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਟਾਰਗੇਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ, ਬੰਨਸਕਰਿਊਜ਼ਰ ਸੇਡਲਿਟਜ਼ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖੋਦਣ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ; ਉਸ ਨੂੰ ਘਰ ਵਾਪਸ ਜਾਣ ਲਈ ਅਲੱਗ ਸੀ ਜਦੋਂ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਾਰੀ ਹੋਇਆ. ਯੁੱਧਵਾਲੀਆਂ ਨੇ ਯਾਰਮਵੱਟ ਅਤੇ ਨੀਨੋਸਟੋਫ ਦੇ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਦਾ ਇਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਬੰਬ ਧਮਾਕਾ ਕੀਤਾ. ਦਰਿਸ਼ਗੋਚਰਤਾ ਖਰਾਬ ਸੀ, ਅਤੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਫਲੀਟ ਵਲੋਂ ਦਖ਼ਲ ਦੇਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਰੇਸ਼ਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. 4 ਮਈ ਨੂੰ, ਡਿਸਟੈਂਗ ਨੇ ਬਰਤਾਨਵੀ ਜਹਾਜ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਹੋਰਾਂਸ ਰੀਫ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਨਤੀਜੇ ਦੇ. ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੇ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ 11 ਤੋਂ 22 ਮਈ ਤਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.[1]

Battle of Jutland

[ਸੋਧੋ]
The German fleet sailed to the north and met the British fleet sailing from the west; both fleets conducted a series of turns and maneuvers during the chaotic battle.
ਜੱਟਲੈਂਡ ਦੀ ਬੈਟਲ ਦੀ ਡਾਇਆਗ੍ਰਾਮ ਮੁੱਖ ਅੰਦੋਲਨਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ

ਸ਼ੀਅਰ ਨੇ ਤੁਰੰਤ ਉੱਤਰੀ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਚਾਲ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ, ਪਰ ਮਈ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ ਸੇਡਲਿਟਜ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ. ਦੂਜਾ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡ੍ਰੌਨ- ਜੰਗ ਵਿਚ ਸ਼ਾਮਲ ਸਭ ਤੋਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਲੜਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਪਮੋਨਰ ਦੀ ਗੈਰ-ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਧੀਨ-ਤਾਕਤ, ਏਲਬੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਦੀ ਰਾਖੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਲੌਰੇਰਿੰਗਨ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ. ਜਰਮਨ ਲਾਈਨ 16 ਵਜੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੈਂ ਸਕੌਟਿੰਗ ਗਰੁੱਪ ਦੇ ਬੰਡਚੂਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਡੇਵਿਡ ਬਿਟੀ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਦੇ ਤਹਿਤ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਪਹਿਲੇ ਬੈਟਸਲੂਸਰ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ. ਵਿਰੋਧੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੇ ਇਕ ਤੋਪਖਾਨੇ ਦੀ ਦੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਦੇ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ ਐਚਐਮਐਸ ਦੀ ਤਬਾਹੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ 17:00 ਦੇ ਥੋਾਰੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਐਚਐਮਐਸ ਕੁਈਨ ਮਰੀ, ਅੱਧੇ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਵੀ ਨਹੀਂ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਤਕ, ਜਰਮਨ ਜੰਗੀ ਬੇੜਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬਾਡੀ ਵੱਲ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਸੀ. ਇਹ ਪਤਾ ਹੋਣ ਤੇ ਕਿ ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਆ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਬੇਟੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਗ੍ਰੇਟ ਫਲੀਟ ਵੱਲ ਮੋੜ ਦਿੱਤਾ. ਸ਼ੀਅਰ ਨੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ 5 ਵੇਂ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡਟਰ ਦੀ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਦੀ ਸਿਖਰਲੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ. ਡੈਰਲੈਂਡ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪ੍ਰੀ-ਡਰੇਡਨੌਫਟਸ ਡਰੇਨੌਨਟਸ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਸਨ, ਅਤੇ ਛੇਤੀ ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ. 1 9:30 ਤਕ, ਗ੍ਰੇਟ ਫਲੀਟ ਸੀਨ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸ਼ੀਮਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਕੀ ਵਸਤੂਆਂ ਨਾਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਇਆ ਸੀ. ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਦੀ ਮਨਜੂਰੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਡ੍ਰਿਡੇਨੋਟਸ ਦੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਜੇ ਸ਼ੀਅਰ ਨੇ ਜਰਮਨੀ ਵੱਲ ਤੁਰੰਤ ਫੇਰਬਦਲ ਕਰਨ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੱਤਾ, ਤਾਂ ਉਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਭੱਜਣ ਲਈ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਕੁਰਬਾਨੀ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ.

ਸ਼ੀਅਰ ਨੇ ਗੀਫੇਚਟਸਸਕਹਰਵੰਡੁੰਗ (ਟਰਨ ਬਾਰੇ ਟਰੈਵ) ਰਾਹੀਂ ਫਲੀਟ ਦੇ ਕੋਰਸ ਨੂੰ ਉਲਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਇਕ ਯਤਨ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨ ਵਿਚ ਹਰੇਕ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ 180 ° ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਪਿੱਛੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਦੂਜਾ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡਰੋਨ ਦੇ ਜਹਾਜ ਮੋੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਕੋਰਸ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਡਿਸਟਿਲਨ ਅਤੇ ਸਕੌਡਰੋਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪੰਜ ਜਹਾਜ਼ ਜਰਮਨ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ 'ਤੇ ਸਨ. ਮਾਊਵ ਨੇ ਆਪਣੇ ਯਤਨਾਂ ਨੂੰ ਤੀਜੀ ਜੰਗ ਦੇ ਸਕੁਐਡਰੋਨ ਡਰੇਡਨੋਟਸ ਦੇ ਅਖੀਰਲੇ ਲਾਈਨ ਤੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਮੱਤ ਰੱਖਿਆ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਉਸਨੇ ਅਹਿਸਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦੋਲਨ ਐਡਮਿਰਲ ਫਰਾਂਜ਼ ਵਾਨ ਹੈਪਰੇਟਰ ਦੇ ਬੰਦੀਰੂਪਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇਵੇਗੀ ਤਾਂ ਇਸਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਸ ਨੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਆਪਣੇ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਦਿਨ ਵਿੱਚ, ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸਖਤ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਰੂਕਸਰਿਸਰਾਂ ਦਾ ਪਿੱਛਾ ਕਰ ਰਹੇ ਸਨ. ਡਿਸ਼ਲੈਂਡ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਅਖੌਤੀ "ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦੇ ਜਹਾਜ਼" ਵਿਰੋਧੀ ਬੈਟਰਾਵਰਸਾਈਡਰ ਸਕੁਐਡਰਨਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਭੁੰਲਨ ਕੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਲਈ ਆਇਆ. ਗਰੀਬ ਦਿੱਖਤਾ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸੰਮੇਲਨ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਡੌਗਲਲੈਂਡ ਨੇ ਆਪਣੇ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਬੰਦੂਕਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ ਇਕ ਦੌਰ ਕੱਢਿਆ. ਮੌਏ ਨੇ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਲੜਾਈ ਕਰਾਰ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਲੜਾਈ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਣਗਹਿਲੀ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਨੂੰ 8 ਪੁਆਇੰਟ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦੇਣ ਦਾ ਆਦੇਸ਼ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ.[2]

31 ਵਜੇ ਦੇ ਅਖੀਰ, ਫਲੀਟ ਜਰਮਨੀ ਦੀ ਰਾਤ ਨੂੰ ਮਾਰਚ ਲਈ ਆਯੋਜਿਤ ਕੀਤਾ; ਡੌਗਲਲੈਂਡ, ਪੋਮੋਰਨ, ਅਤੇ ਹੈਨੱਫੌਰ ਕੋਨਿਗ ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਬੈਟਲ ਸਕੁਆਡਟਰ ਦੇ ਦੂਜੇ ਡਰੇਨਟਨਸ ਦੇ ਪਿਛੇ ਡਿੱਗ ਕੇ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਡਿੱਗ ਗਏ. ਬਰਤਾਨੀਆ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਫਲੀਟ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਕਈ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਸਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਨੇ ਡਿਸਟੈਂਸ਼ਲ ਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਮੈਲ ਵਿੱਚ, ਡਿਸਟਲੈੰਡ ਅਤੇ ਕੋਨਿਗ ਹਮਲਾਵਰ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਹੋ ਗਏ ਸਨ, ਲੇਕਿਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਸ਼ਾਨੇ ਨਹੀਂ ਰੱਖ ਸਕੇ, ਡਿਸਟੈਂਸ਼ਲ ਨੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਧੁੰਦ ਵਿੱਚ ਕੁਝ 8.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੇ ਗੋਲੇ ਨੂੰ ਗੋਲੀਬਾਰੀ ਕੀਤਾ. ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ, ਪਾਮਰਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਇਕ ਟਾਰਡਾਡੋ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਟੁਕੜੇ ਡਿਸਟਲੈੰਡ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਡੁੱਬ ਗਏ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ, ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਨੇ ਬਰਤਾਨਵੀ ਹਕੂਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਾਕਤਾਂ ਦੁਆਰਾ ਮੁੱਕਾ ਮਾਰਿਆ ਅਤੇ 1 ਜੂਨ ਨੂੰ 4:00 ਵਜੇ ਸੀਨਸ ਰੀਫ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਕੁਝ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ ਜਰਮਨ ਫਲੀਟ ਵਿਲਹੈਲਫੇਸ਼ਵਰ ਪੁੱਜਿਆ, ਜਿੱਥੇ ਨਸਾਓ ਅਤੇ ਹੈਲਗੋਲੈਂਡ ਦੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਡ੍ਰਾਇਡਨੌਫ਼ਟਸ ਨੇ ਰੱਖਿਆਤਮਕ ਸਥਿਤੀ ਅਪਣਾਈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨੇ ਗਏ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਬਚੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਿੱਛੇ ਹਟ ਗਏ. ਲੜਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡਸਟਲੈਂਡ ਨੇ ਸਿਰਫ 28 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦਾ ਇਕ ਕਸਬਾ ਅਤੇ ਪੰਜ 8.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਗੋਲ ਖਰਚੇ ਸਨ. ਉਸ ਨੇ ਕੁੜਮਾਈ ਵਿਚ ਨੁਕਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਸੀ.[3]

ਅੰਤਿਮ ਕਾਰਜ

[ਸੋਧੋ]

ਜੱਟਲੈਂਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਾਉਬਰਗ ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਤਿੰਨ ਬਚੀਆਂ ਭੈਣਾਂ ਐਲਬ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫੈਕਟਰੀ ਡਿਊਟੀ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਈਆਂ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਕਦੇ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿੱਚ ਗਾਰਡ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਤਬਾਦਲਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਜੱਟਲੈਂਡ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਇਹ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਡਰੇਡਨੋਟਸ ਨਾਲ ਨਸਲੀ ਲੜਾਈ ਵਿਚ ਪ੍ਰੀ-ਡਰੇਡਨਫ਼ੇਟ ਦੀ ਕੋਈ ਜਗ੍ਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ 18 ਅਗਸਤ ਨੂੰ ਜਦੋਂ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਕ੍ਰਮਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤਾਂ ਉਹ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਗਏ ਸਨ. ਜੁਲਾਈ ਵਿਚ, KzS ਰੂਡੋਲਫ ਬਾਰਟਰਜ਼ ਨੇ ਮਿਊਰੇਰ ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਪਤਾਨ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ; ਉਸ ਨੇ ਸਿਰਫ ਇਕ ਮਹੀਨਾ ਲਈ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਸ ਨੂੰ ਜਰਮਨੀ ਦੇ ਆਖਰੀ ਕਮਾਂਡਰ KzS Reinhold Schmidt ਦੁਆਰਾ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. 1 9 16 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਦੂਜੇ ਸਕੁਆਡ੍ਰੋਨ ਦੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਾਈ ਸੀਸ ਫਲੀਟ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 22 ਦਸੰਬਰ 1916 ਤੋਂ 16 ਜਨਵਰੀ 1917 ਤੱਕ, ਡਾਈਬਰਗ ਨੇ ਕਿਲ ਦੀ ਬੇਗ ਵਿੱਚ ਵਿਹਲੇ ਸਨ. 24 ਜਨਵਰੀ ਨੂੰ, ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੈਮਬਰਗ ਲਿਜਾਇਆ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ ਸੁੱਕੀ ਡੌਕ ਵਿਚ ਗਈ; ਇਹ ਕੰਮ 4 ਅਪ੍ਰੈਲ ਤਕ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ. ਸ਼ਿਪਯਾਰਡ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਡਿਸਟਲੈਟ ਨੇ ਪਿਛਲੀ ਅੱਧੀ ਧੁਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਥਿਆਰਾਂ ਵਿਚ 8.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਆਪਣੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਦੀ ਜੋੜੀ ਰੱਖੀ ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਫੋਰਸ ਮਾਉਂਟੰਗਾਂ ਵਿਚ ਦੋ 8.8 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤੋਪਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ.

ਡੂਚਲਲੈਂਡ 28 ਜੁਲਾਈ ਨੂੰ ਐਲਬੇ ਦੇ ਮੂੰਹ ਤੇ ਐਲਨਟਬ੍ਰਚ ਸੜਕ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ ਡਿਊਟੀ ਲਈ ਬਾਲਟਿਕ ਤੋਂ ਨਿਕਲਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਉਸ ਨੇ ਪੱਛਮੀ ਬਾਲਟਿਕ ਵਿਚ ਤੱਟਵਰਤੀ ਰੱਖਿਆ ਕਮਾਂਡ ਦੀ ਮੁੱਖ ਝੰਡੇ ਵਜੋਂ ਸੇਵਾ ਕੀਤੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 10 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਉਸ ਨੇ ਉਸ ਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕ੍ਰਿਸਟੂਰ ਸਟੈਟਨ ਨੂੰ ਰੱਖਿਆ ਸੀ 15 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਦੂਜਾ ਬੈਟਲ ਸਕੁਐਡਰਨ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਦੋ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਬਾਅਦ, 31 ਅਗਸਤ ਨੂੰ, ਡਿਸਟਿਲਿਜ਼ ਕੀਲ ਪਹੁੰਚਿਆ. ਉਹ 10 ਸਿਤੰਬਰ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਹੋ ਗਈ ਸੀ ਡੈਰਲੈਂਡ ਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸਦੇ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬੈਰਕਾਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸਨੂੰ ਵਿਲਹੈਲਫੇਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸਦੀਆਂ ਕਈ ਤੋਪਾਂ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢਿਆਂ ਲਈ ਵਰਤਣ ਲਈ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਤੱਟੀ ਤੋਪਖਾਨੇ, ਖੇਤਰੀ ਬੰਦੂਕਾਂ, ਜਾਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ 25 ਜਨਵਰੀ 1920 ਨੂੰ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਜਲ ਸੈਨਾ ਦੇ ਰਜਿਸਟਰ ਤੋਂ ਮਾਰਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਖਿਲਾਰਨ ਲਈ ਵੇਚੇ ਗਏ, ਜੋ ਕਿ 1 9 22 ਤਕ ਪੂਰਾ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਕਮਾਨ ਦਾ ਗਹਿਣਾ ਈਕੋਰਨਫੋਰਡ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਹਥਿਆਰ ਸਕੂਲ ਵਿਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸਦੀ ਘੰਟੀ ਹੇਮਿਲੈਮਕ ਵਿਖੇ ਪ੍ਰਿੰਸ ਹੈਨਰੀਚ ਦੇ ਕਸਬੇ ਵਿਚ ਹੈ. ਜਾਇਦਾਦ

ਫੁਟਨੋਟ

[ਸੋਧੋ]

Citations

[ਸੋਧੋ]

References

[ਸੋਧੋ]
  • Campbell, John (1998). Jutland: An Analysis of the Fighting. London: Conway Maritime Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
  • Dodson, Aidan (2014). "Last of the Line: The German Battleships of the Braunschweig and Deutschland Classes". Warship 2014. London: Conway Maritime Press: 49–69. ISBN 978-1591149231.
  • Friedman, Norman (2011). Naval Weapons of World War I. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-100-7.
  • Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships, 1906–1921. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine (in German). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5985-9.{{cite book}}: CS1 maint: unrecognized language (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
  • Gröner, Erich (1990). German Warships: 1815–1945. Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Herwig, Holger (1998) [1980]. "Luxury" Fleet: The Imperial German Navy 1888–1918. Amherst: Humanity Books. ISBN 978-1-57392-286-9.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert; Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe (Band 2) [The German Warships (Volume 2)] (in German). Ratingen: Mundus Verlag. ASIN B003VHSRKE.{{cite book}}: CS1 maint: unrecognized language (link) CS1 maint: Unrecognized language (link)
  • Hore, Peter (2006). The Ironclads. London: Southwater Publishing. ISBN 978-1-84476-299-6.
  • London, Charles (2000). Jutland 1916: Clash of the Dreadnoughts. Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-85532-992-8.
  • Staff, Gary (2010). German Battleships: 1914–1918 (1). Oxford: Osprey Books. ISBN 978-1-84603-467-1.
  • Tarrant, V. E. (2001) [1995]. Jutland: The German Perspective. London: Cassell Military Paperbacks. ISBN 978-0-304-35848-9.