ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਇੱਕ ਅਜ਼ਾਦ ਗਿਆਨਕੋਸ਼ ਤੋਂ
Jump to navigation Jump to search

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2003 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਈ ਸੀ। ਦੋਵੇਂ ਇਕ ਕੂਪ ਅਤੇ ਵੋਲਟੇਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜਾਣੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਿਤ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਡੀ ਬੀ 9 ਡੀਬੀ 7 ਦੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ। ਇਹ ਅਸਟੋਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਗੈਡਨ ਸਹੂਲਤ ਤੇ ਬਣਿਆ ਪਹਿਲਾ ਮਾਡਲ ਸੀ।

ਡੀ.ਬੀ 9, ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮੇਰੇਕ ਰੇਚਮਨ ਅਤੇ ਹੇਨਰੀਕ ਫਿਸ਼ਰ ਨੇ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ ਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਪੈਸ ਵੈਸਟ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ V12 ਵਨਕੁਸ਼ ਨੇ 5.9-ਲਿਟਰ ਵੀ 12 ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2013 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਲਡ ਵਰਜਨ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਵਿਚ ਕਈ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿਚ 510 ਸੀ ਬੀਐਚਪੀ (380 ਕੇ.ਵੀ. 517 ਪੀ ਐੱਸ) ਅਤੇ 620 ਐੱਨ. ਐੱਮ. (457 ਲੇਬਾਇਟ) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚੋਂ ਟੋਕਿ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਸਿਮਰਿਕ ਬਰੇਕਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਗਤੀ 295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (183 ਮੀਲ) ਅਤੇ 4.5 ਸੈਕਿੰਡ ਦਾ ਇੱਕ 0 ਤੋਂ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (60 ਮੀਲ) ਵਾਰ ਹੈ।

ਡੀ ਬੀ 9 ਨੂੰ ਕਾਰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਨੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਬਾਹਰਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸ਼ਲਾਘਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਡੀ ਬੀ 9 ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿਚ ਟਿੱਪਣੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਮੀਖਿਅਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੀ ਰਾਈਡ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਤਜਰਬੇ ਪਸੰਦ ਆਈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਡੀ ਬੀ 9 ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਰੈਂਟ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ ਅਤੇ ਗਰੀਬ ਸਤਨਵ ਨਾਲ ਵੀ ਮੁੱਦਾ ਉਠਾਇਆ।

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰੇਸਿੰਗ ਨੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਲਈ ਡੀ ਬੀ 9 ਨੂੰ ਢਾਲਿਆ, ਐਫਆਈਏ ਜੀਟੀ 1 ਲਈ ਡੀਬੀਆਰ 9 ਅਤੇ ਐਫਆਈਏ ਜੀਟੀ 3 ਲਈ ਡੀ। ਇਹ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਡੀ ਬੀ 9 ਦੇ ਹਲਕੇ ਹਨ; ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਪੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋਵਾਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ ਹੋਰ ਹਾਰਡ ਸਕੋਰ ਅਤੇ ਟੋਕਰੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। 

2016 ਵਿਚ 12 ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ ਡੀ ਬੀ 9 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ, ਜਿਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇਸਦਾ ਥਾਂ ਡੀ.ਬੀ.11 ਨੇ ਲੈ ਲਿਆ।[1]

ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ[ਸੋਧੋ]

ਅਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 (ਫਰਾਂਸ)

ਡੀ ਬੀ 9 ਨੂੰ ਹੈਨਰੀਕ ਫਿਸਕਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2003 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।[2][3][4] "ਡੀ.ਬੀ." ਅੱਖਰ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਮਾਲਕ ਡੇਵਿਡ ਬਰਾਊਨ ਦੇ ਸੰਖੇਪ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਡੀ ਬੀ 7 ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਡਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡੀਬੀ 8 ਨਾ ਬੁਲਾਇਆ ਸੀ ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਨਾਂ ਸੁਝਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ V8 ਇੰਜਨ (ਡੀ ਬੀ 9 ਦੇ ਕੋਲ ਇੱਕ V12) ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ. ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਅਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦਾ ਮੰਨਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕਾਰ "ਡੀ ਬੀ 8" ਦਾ ਨਾਂ ਲੈਣਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗ਼ਲਤ ਬਿਆਨ ਦੇਣਾ ਸੀ।[5][6]

ਡੀ ਬੀ 9 ਪਹਿਲਾ ਹੀ ਅਜਿਹਾ ਮਾਡਲ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਇੰਗਲੈਂਡ ਦੇ ਵਾਰਵਿਕਸ਼ਾਇਰ ਵਿਚ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੀ ਗੈਸਨ ਦੀ ਸੁਵਿਧਾ ਵਿਚ ਕੀਤਾ ਜਾਏਗਾ। 2007 ਦੀ ਇੱਕ ਇੰਟਰਵਿਊ ਵਿੱਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਦੇ ਸੀਈਓ ਡਾ. ਉਲਰਿਚ ਬੇਜ਼ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਭਾਵੇਂ ਅਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ ਤੇ ਜਿਆਦਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਵਾਲਾ ਸੀ, ਉਸ ਨੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧੇਰੇ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੇ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਹਰ ਸਾਲ 1,400 ਅਤੇ 1,500 ਡੀਬੀ 9ਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦੀ ਉਸਾਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ।[7][8]

ਅੰਦਰੋਂ[ਸੋਧੋ]

ਅੰਦਰੋਂ

ਡੀ ਬੀ 9 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਚਮੜੇ ਅਤੇ ਅੱਲ੍ਹੂਟ ਦੀ ਲੱਕੜ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਐਡੀਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਚਮੜੇ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਲਿੱਧੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ। ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਤੇ, ਸਤਨਵ ਅਤੇ ਬਲਿਊਟੁੱਥ ਅਗਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡਰਡ ਹੁੰਦੇ ਹਨ (ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਵਿਕਲਪ)। ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਡੋਲਬੀ ਪ੍ਰੌਲਾਗਿਕ ਆਵਾਜ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਵੀ ਸੈਟੇਲਾਈਟ ਰੇਡੀਓ, ਛੇ ਸੀਡੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ, ਇੱਕ ਆਈਪੌਡ ਕਨੈਕਟਰ, ਇੱਕ USB ਕਨੈਕਟਰ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਇੰਪੁੱਟ ਜੈੱਕ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੈਂਗ ਅਤੇ ਓਲਫਸੇਨ ਸਟੀਰੀਓ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕੂਪਨ ਦੋ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਆਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੀਟਿੰਗ ਪੈਕੇਜ, ਜੋ ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੇਵਲ ਅਤੇ ਕੇਬਲਰ ਫਾਈਬਰ ਦੇ ਬਣੇ ਹਲਕੇ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੂਟ 187 L ਹੈ ਵੈਲੰਟੇ ਵਿਚ ਐਲ (6.6 cu ft) ਜਾਂ ਕੱਪੇ ਵਿਚ ਜਾਂ 136 L (4.8 cu ft)।

ਬਾਹਰੋਂ[ਸੋਧੋ]

ਐਸਟਨ ਦੇ ਡੀਬੀ 7 ਮਾਡਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਐਸਟਨ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰੈਸ ਰਿਲੀਜ਼ ਅਨੁਸਾਰ, ਡੀ ਬੀ 9, "ਕਲਾਸਿਕ ਡੀ ਬੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਐਲੀਮੈਂਟਸ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਸਮਕਾਲੀ ਰੂਪ" ਹੈ। ਇਹ ਰਵਾਇਤੀ ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਗਰਿੱਲ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਸਟੈਕਾਂ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਣ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਰੱਖਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡੀਬੀ 4 ਅਤੇ ਡੀ ਬੀ 5 ਵਾਂਗ ਕਾਰ ਦੇ ਬੂਟ ਨੂੰ ਉਚਾਰਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੂਹਰਲੇ ਪਾਸੇ, ਡੀ ਬੀ 9 ਇਕ ਵੱਖਰੇ ਨੱਕ ਦੇ ਕੋਨ ਤੇ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬੰਪਰ ਨਹੀਂ ਹੈ ਬਾਹਰਲੀ ਚਮੜੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਾਹਮਣੇ ਬੱਪਾਂ ਅਤੇ ਬੋਨਟ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ[ਸੋਧੋ]

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 5.9-ਲਿਟਰ ਵੀ 12 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਵੀ 12 ਵੈਨਕੁਸ਼ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੇ 570 ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ 5000 ਆਰ.ਐੱਮ. ਐੱਮ. ਵਿਚ ਟੋਕਰੇਜ ਦੀ 420 ਲੀਬ ਅਤੇ 450 ਬੀਐਚਪੀ (336 ਕਿਲੋਵਾਟ ਦਾ 456 ਪੀ ਐੱਸ) ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ 6000 ਆਰ.ਆਰ.ਪੀ. ਡੀਬੀ 9 4.7 ਸੈਕਿੰਡ ਵਿੱਚ 0 ਤੋਂ 97 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਿਆਂ (60 ਮੀਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (186 ਮੀਲ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਹੈ। ਭਾਰ ਦੀ ਵੰਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਫਰੰਟ-ਐਕਸਲ ਲਾਈਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। 2009 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਲਡ ਡੀ ਬੀ 9 ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟੋੱਕ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ V12 ਹੁਣ 470 ਬੀ.ਐੱਚ.ਪੀ (350 ਕਿਲੋ ਵਾਟਰਲ 477 ਪੀ ਐੱਸ) ਅਤੇ 600 ਨ 0 ਐਮ (443 ਲੇਬਾਈਟ) ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 267 ਬੀਐਚਪੀ ਦਾ ਭਾਰ ਅਨੁਪਾਤ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ, ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 11 ਬਿਲੀਅਨ ਪ੍ਰਤੀ ਟਨ ਦੀ ਵਾਧਾ ਦਰ ਹੈ। ਕਾਰ ਦੀ ਮੈਨੂਅਲ ਵਰਜਨ ਲਈ ਚੋਟੀ ਦੀ ਗਤੀ 306 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (190 ਮੀਲ) ਅਤੇ 0 ਤੋਂ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (60 ਮੀਲ) ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧੀ, 0.1 ਸੈਕਿੰਡ ਤੋਂ 4.6 ਸੈਕਿੰਡ ਤੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ। 2013 ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਰਲਡ ਡੀ ਬੀ 9 ਲਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਵਾਂ ਨੇ ਘੋੜਸਪੋਰਤੀ ਨੂੰ 510 ਬੀ.ਐਚ.ਪੀ (380 ਕੇ.ਵੀ. 517 ਪੀ ਐੱਸ) ਅਤੇ 620 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (457 ਬਿਲੀਅਨ) ਤੱਕ ਟੋਕ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ। ਕਾਰ ਦੀ 0 ਤੋਂ 97 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਿਆਂ (60 ਮੀਲ) ਵਾਰ 4.5 ਸੈਕਿੰਡ ਘੱਟ ਹੋ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵੀਂ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਹੈ 295 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ (183 ਮੀਲ)।[9]

ਰੂਪ[ਸੋਧੋ]

ਡੀ ਬੀ 9 ਵੋਲਨਟੇ[ਸੋਧੋ]

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 ਵੋਲਟੇੰਟ (ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼; ਪ੍ਰੀ-ਫੋਕਲਫਿਟ)
ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 ਵੋਲਟੇਟ (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ; ਨਵਾਂ ਰੂਪ)

ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਡੀ ਬੀ 9 ਵੋਲਟੇੰਟ ਡੀ ਬੀ 9 ਕੂਪ ਦਾ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਵਰਜਨ ਹੈ। ਚੈਸੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਫਨ, ਉਸੇ ਅਧਾਰ VH ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੋਲਓਵਰ ਤੋਂ ਰਹਿਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਰੱਖਿਆ ਕਰਨ ਲਈ, ਵੋਲਟੇਟ ਨੇ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦੋ ਪੌਪ-ਅਪ ਹੂਪਸ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਹੂਪਸ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੈਨਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਤੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੋਲੰਟ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਵਿਚ ਕ੍ਰਾਫਟ ਕਰਨ ਵਿਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿਚ, ਐਸਟਨ ਮਾਰਟਿਨ ਨੇ ਵੋਲਟੇਟ ਵਿਚ ਸਪੀਰੋਜ਼ ਵਿਚ ਰੋਲ ਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਹਲਕਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੇ ਹਲਕੇ ਜਿਹੇ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਵਲੰਟੇਟ ਦੀ ਵਾਪਸ ਲੈਣ ਵਾਲੀ ਛੱਤ ਨੂੰ ਢਕਣ ਵਾਲੇ ਕੱਪੜੇ ਦੀ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ 17 ਸਿਕੰਟ ਲਾਉਣਾ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣਾ ਹੈ। 1,880 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (4,145 ਲੇਬ) ਦੇ ਭਾਰ ਦੇ ਕੱਟ ਨਾਲ, ਵੋਲਟੇਟ ਚੈਸਿਸ ਸਟਿੰਗਿੰਗ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਪੇ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਭਾਰ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ। [10]

ਹਵਾਲੇ[ਸੋਧੋ]

Notes[ਸੋਧੋ]

  1. Campbell, Peter. "Aston Martin losses double after investment drive". Financial Times. Retrieved 24 October 2016.  (subscription required)
  2. "Aston Martin DB9 – 2003 Frankfurt Auto Show.". Car and Driver. September 2003. Retrieved 28 April 2013. 
  3. Feast, Richard (14 November 2004). "2005 Aston Martin DB9: Under the Beauty, an Up-to-Date Beast". New York Times. Retrieved 5 May 2013. 
  4. Vaughn, Mark (4 February 2013). "DB9 Is Fine". Autoweek. 63 (3): 32–33. 
  5. "Aston Martin DB9 Overview". Car Gurus. Retrieved 5 July 2008. 
  6. Gorzelany, Jim; de Paula, Matthew. "2008 Aston Martin DB9 Reviews". Forbes Autos. Archived from the original on 28 June 2008. Retrieved 5 July 2008. 
  7. Robinson, Peter (October 2003). "Aston Martin DB9 – Car News". Car and Driver. Retrieved 28 April 2013. 
  8. Weaver, Alistair (19 March 2007). "Inside Line Q&A: Aston Martin's Dr. Ulrich Bez". Edmunds: Inside Line. Archived from the original on 22 February 2010. Retrieved 26 October 2009. 
  9. Jurnecka, Rory (30 January 2013). "First Test: 2013 Aston Martin DB9". Motor Trend. Retrieved 29 April 2013. 
  10. Hutton, Ray (September 2005). "Aston Martin DB9 Volante – First Drive Review". Car and Driver. Retrieved 30 April 2013.