ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪ

ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਇੱਕ ਅਜ਼ਾਦ ਗਿਆਨਕੋਸ਼ ਤੋਂ
Jump to navigation Jump to search

ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ (ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ: Container ship) ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਆਪਣਾ ਸਾਰਾ ਭਾਰ ਟਰੱਕ-ਅਕਾਰ ਦੇ ਇੰਟਰਮੋਡਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਪਾਰਕ ਅੰਤਰ-ਮਾਲ ਭਾੜੇ ਦੀ ਢੋਆ-ਢੋਆਈ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਧਨ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਵਾਲਾ ਗੈਰ-ਥੋਕ ਮਾਲ ਲੈ ਕੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਕੰਨਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੀਹ-ਫੁੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਯੂਨਿਟ (ਟੀ.ਈ.ਯੂ.) ਵਿੱਚ ਮਾਪੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੈਪਿਕਲ ਭਾਰ 20 ਫੁੱਟ ਅਤੇ 40-ਫੁੱਟ (2-ਟੀਈਯੂ) ਆਈਐਸਓ-ਸਟੈਂਡਰਡ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦਾ ਮਿਸ਼ਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਹਨ।

ਅੱਜ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 90% ਗੈਰ-ਬਲਕ ਕਾਰਗੋ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 23,000 ਟੀ.ਈ.ਯੂ.। ਕੰਟੇਨਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਹੁਣ ਕੱਚੇ ਤੇਲ ਦੇ ਟੈਂਕਰਾਂ ਅਤੇ ਥੋਕ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਵਪਾਰਕ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ[ਸੋਧੋ]

ਕਿਸੇ ਬੰਦਰਗਾਹ ਦੁਆਰਾ ਕੰਨਟੇਨਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਵੀਹ ਫੁੱਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਯੂਨਿਟ ਜਾਂ ਥਰੂਪੁੱਟ ਦੇ ਟੀਈਯੂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਾਲ 2009 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਦਾ ਬੰਦਰਗਾਹ 25,866,000 ਟੀਈਯੂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟ ਸੀ। ਉਸ ਸਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਬਿਹਤਰੀਨ ਦਸ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਛੇ ਪਬਲਿਕ ਰੀਪਬਲਿਕ ਚਾਈਨਾ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਸ਼ੰਘਾਈ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ ਤੇ, ਹਾਂਗ ਕਾਂਗ ਦਾ ਪੋਰਟ 3 ਵੇਂ, ਸ਼ੇਨਜ਼ੇਨ ਚੌਥੇ, ਗੁਆਂਗਝੂ 6 ਵੇਂ, ਨਿੰਗਬੋ 8 ਵੇਂ ਅਤੇ ਕਿੰਗਦਾਓ 9 ਵੇਂ ਸਥਾਨ ਤੇ ਸਨ। ਚੋਟੀ ਦੇ ਦਸ ਬੰਦਰਗਾਹਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱ Southਦਿਆਂ 5 ਵੇਂ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਦੱਖਣੀ ਕੋਰੀਆ ਵਿੱਚ ਬੁਸਾਨ, ਸੰਯੁਕਤ ਅਰਬ ਅਮੀਰਾਤ ਦੇ 7 ਵੇਂ ਨੰਬਰ' ਤੇ ਦੁਬਈ ਅਤੇ ਨੀਦਰਲੈਂਡਜ਼ ਵਿੱਚ ਰੋਟਰਡੈਮ 9,743,290 ਟੀਈਯੂ ਨਾਲ 10 ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਵੀਹ ਕੰਟੇਨਰ ਪੋਰਟਾਂ ਨੇ 2009 ਵਿੱਚ 220,905,805 ਟੀਈਯੂ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਸੰਸਾਰ ਦੇ ਕੁਲ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਉਸ ਸਾਲ 465,597,537 ਟੀ.ਈ.ਯੂ।[1]

ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ[ਸੋਧੋ]

ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ 2,000 ਅਤੇ 10,000 ਕੰਟੇਨਰ ਗਵਾਚਦੇ ਹਨ,[2] ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ 370 ਮਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਹੈ।[3] ਛੇ ਸਾਲ 2008 ਤੋਂ 2013 ਦੇ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਸਰਵੇਖਣ ਵਿੱਚ ਹਰ ਸਾਲ ਔਸਤਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਦੇ ਔਸਤਨ ਘਾਟੇ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਔਸਤਨ ਕੁੱਲ ਨੁਕਸਾਨ ਸਮੇਤ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਬਾਹੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਡੁੱਬਣ ਜਾਂ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ 1,679[4] ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖੁੱਲੇ ਸਮੁੰਦਰ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਤੂਫਾਨਾਂ ਦੌਰਾਨ ਪਰ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲ ਨਾਲ ਗੁੰਮ ਜਾਣ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।[5] ਜਦੋਂ ਕੰਟੇਨਰ ਸੁੱਟੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲਈ ਖਤਰਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਜਿਸ ਨੂੰ "ਸਮੁੰਦਰੀ ਮਲਬਾ" ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ।[6] ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੁੰਦਰ ਵਿਚ, ਉਹ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਭਰ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੇ ਸਮਗਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਰੋਕ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਕੱਚੇ ਪਾਣੀ ਇਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਡੁੱਬਣ ਨਾਲ ਕੰਟੇਨਰ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੰਦਰੀ ਕੰਢੇ ਦੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀ ਧਮਕੀ ਲਈ ਲੰਬੇ ਰਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਰਫਤਾਰ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਪੂਰਬੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $100 ਮਿਲੀਅਨ ਦਾ ਖਰਚਾ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ।[7]

ਹਵਾਲੇ[ਸੋਧੋ]

  1. UNCTAD, 2010, p.97.
  2. Janice Podsada (19 June 2001). "Lost Sea Cargo: Beach Bounty or Junk?". National Geographic News. Retrieved 2008-04-08. 
  3. Hauke Kite‐Powell. Benefits to maritime commerce from ocean surface vector wind observations and forecasts NOAA, December 2008. Accessed: 26 February 2011.
  4. Survey Results for Containers Lost At Sea – 2014 Update, June 2014. Accessed: 16 August 2019.
  5. "Freak waves spotted from space". BBC News. 22 July 2004. Retrieved 6 October 2009. 
  6. Sources of Marine Debris NOAA. Retrieved: 25 November 2010.
  7. Pirates cost Maersk 100 million (in Danish) Børsen, 22 February 2011. Accessed: 24 February 2011. Quote: I reckon that our expense due to piracy is at least 100 million dollars