ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, ਇੱਕ ਆਜ਼ਾਦ ਵਿਸ਼ਵਕੋਸ਼ ਤੋਂ
| FM H-16-44
|
|
| Type and origin
|
| Power type
|
Diesel-electric
|
| Builder
|
Fairbanks-Morse
|
| Model
|
H-16-44
|
| Build date
|
April 1950 – February 1963
|
| Total produced
|
299
|
|
| Specifications
|
Configuration:
|
|
| • AAR
|
B-B
|
| • UIC
|
B′B′
|
| Gauge
|
4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm)
|
| Length
|
51 ft 0 in (15.54 m)
|
| Loco weight
|
250,000 lb (113.4 tonnes)
|
| Prime mover
|
FM 38D-8 1/8
|
| Engine type
|
Two-stroke diesel
|
| Aspiration
|
Roots blower
|
| Displacement
|
8,295 cu in (135,930 cm3)
|
| Cylinders
|
8 (Opposed piston)
|
| Cylinder size
|
8.125 in × 10 in (206 mm × 254 mm)
|
| Transmission
|
DC generator,
DC traction motors
|
| Loco brake
|
Straight air
|
| Train brakes
|
Air
|
|
| Performance figures
|
| Maximum speed
|
65 mph (105 km/h)
|
| Power output
|
1,600 hp (1.19 MW)
|
| Tractive effort
|
42,125 lbf (187.4 kN)
|
|
|
|
FM H-16-44 ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਸੀ ਜੋ ਫੇਅਰਬੈਂਕਸ-ਮੋਰਸ ਦੁਆਰਾ ਅਪ੍ਰੈਲ 1950 – ਫਰਵਰੀ 1963 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਨੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਮਾਡਲ ਐਫਐਮ ਐਚ-15-44 (ਪਰ ਐਫਐਮ ਐਚ-20-44 ਐਂਡ ਕੈਬ ਰੋਡ ਸਵਿੱਚਰ ਨਹੀਂ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਕਾਰਬੋਡੀ ਅਤੇ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਪ੍ਰਾਈਮ ਮੂਵਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ) ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਕਾਰਬੋਡੀ ਸਾਂਝੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਉਹੀ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਰੋਧੀ ਪਿਸਟਨ ਇੰਜਣ ਜੋ 1,600 horsepower (1,200 kW) ਤੱਕ ਅੱਪਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ । H-16-44 ਨੂੰ ਇੱਕ BB ਵ੍ਹੀਲ ਪ੍ਰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਦੋ-ਐਕਸਲ AAR ਟਾਈਪ-ਬੀ ਰੋਡ ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਜੋੜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਾਰੇ ਐਕਸਲ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਐਫ – ਐਮ ਸਮਕਾਲੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ, 1954 ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ H-16-44 ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਰੇਮੰਡ ਲੋਵੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਛੋਹਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਾਡੀ ਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਸ਼ਟਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲੰਬੇ ਹੁੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਸਾਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। . ਕੈਬ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਯੋਗ "ਹਾਫ ਮੂਨ"-ਆਕਾਰ ਦੇ ਪੈਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਆਇਤਾਕਾਰ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਅਸੈਂਬਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਣ ਲਾਗਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕਰਵ ਵਿੰਡੋ ਪੈਨ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 1953 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧੀਆਂ, ਲੰਬੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਮਾਉਂਟਿੰਗ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 209 ਅਮਰੀਕੀ ਰੇਲਮਾਰਗਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, 58 ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਾਰਚ 1955 – ਜੂਨ 1957 ਤੱਕ ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਕੈਨੇਡਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ 32 ਯੂਨਿਟਾਂ ਮੈਕਸੀਕੋ ਨੂੰ ਨਿਰਯਾਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ।
ਫੇਅਰਬੈਂਕਸ-ਮੋਰਸ (1950 – 1963) ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਇਕਾਈਆਂ
[ਸੋਧੋ]
| ਰੇਲਮਾਰਗ
|
ਮਾਤਰਾ
|
ਰੋਡ ਨੰਬਰ
|
| ਅਕਰੋਨ, ਕੈਂਟਨ ਅਤੇ ਯੰਗਸਟਾਊਨ ਰੇਲਰੋਡ
|
8
|
201 – 208
|
| ਅਲਾਬਾਮਾ ਮਹਾਨ ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
6
|
6545 – 6550
|
| ਐਚੀਸਨ, ਟੋਪੇਕਾ ਅਤੇ ਸੈਂਟਾ ਫੇ ਰੇਲਵੇ
|
20
|
2800 – 2819
|
| ਬਾਲਟਿਮੋਰ ਅਤੇ ਓਹੀਓ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
10
|
906, 907, 925 – 927, 6705 – 6709
|
| ਬੋਸਕੇਸ ਡੀ ਚਿਹੁਆਹੁਆ
|
2
|
501, 1000
|
| ਨਿਊ ਜਰਸੀ ਦਾ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
4
|
1514 – 1517
|
| ਸ਼ਿਕਾਗੋ, ਮਿਲਵਾਕੀ, ਸੇਂਟ ਪਾਲ ਅਤੇ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
37
|
2450 – 2516
|
| ਚਿਹੁਆਹੁਆ ਅਲ ਪੈਸੀਫਿਕੋ
|
30
|
501 – 525, 600 – 605
|
| ਡੇਲਾਵੇਅਰ, ਲਕਾਵੰਨਾ ਅਤੇ ਪੱਛਮੀ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
6
|
930 – 935
|
| ਲੌਂਗ ਆਈਲੈਂਡ ਰੇਲ ਰੋਡ
|
8
|
1501 – 1509
|
| ਮਿਸੂਰੀ-ਕੰਸਾਸ-ਟੈਕਸਾਸ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
5
|
1591, 1731 – 1734, ਸਾਰੇ I8 608A ਨਾਲ 1960 ਵਿੱਚ ਬਾਲਡਵਿਨ-ਲੀਮਾ-ਹੈਮਿਲਟਨ ਦੁਆਰਾ ਦੁਬਾਰਾ ਇੰਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ
|
| ਨਿਊਯਾਰਕ ਕੇਂਦਰੀ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
13
|
7000 – 7012 ਤੋਂ ਪੇਨ ਸੈਂਟਰਲ 5100-5112
|
| ਨਿਊਯਾਰਕ, ਨਿਊ ਹੈਵਨ ਅਤੇ ਹਾਰਟਫੋਰਡ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
25
|
560 – 569, 1600 – 1614, 1600 ਤੋਂ ਪੇਨ ਸੈਂਟਰਲ 5160-5174
|
| ਪੈਨਸਿਲਵੇਨੀਆ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
10
|
8807 – 8816 ਤੋਂ ਪੇਨ ਸੈਂਟਰਲ 5150-5159
|
| ਪਿਟਸਬਰਗ ਅਤੇ ਵੈਸਟ ਵਰਜੀਨੀਆ ਰੇਲਮਾਰਗ
|
4
|
90 – 93
|
| ਦੱਖਣੀ ਰੇਲਵੇ
|
10
|
2146 – 2155
|
| ਯੂਨੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ
|
3
|
DS1340 – DS1342
|
| ਵਰਜੀਨੀਅਨ ਰੇਲਵੇ
|
40
|
10 – 49
|
ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਲੋਕੋਮੋਟਿਵ ਕੰਪਨੀ (1955 – 1957) ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ
[ਸੋਧੋ]
| ਰੇਲਮਾਰਗ
|
ਮਾਤਰਾ
|
ਰੋਡ ਨੰਬਰ
|
| ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਨੈਸ਼ਨਲ ਰੇਲਵੇ
|
18
|
1841 – 1858
|
| ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਪੈਸੀਫਿਕ ਰੇਲਵੇ
|
40
|
8547 – 8556, 8601 – 8610, 8709 – 8728
|
- Sweetland, David R. (2004). H15-44 and H16-44: Fairbank-Morse's Distinctive Road Switchers. Withers Publishing, Halifax, PA. ISBN 1-881411-41-9.
